Život je često sačinjen od kompromisa. Za primer, uzmimo politiku. Jedan kandidat može biti baš ono što ste tražili u ekonomskom smislu, ali je potpuni promašaj za rešavanje socijalnih problema. Sa nekim delite isto mišljenje o kulturi, ali smatrate njegove ekonomske stavove zastarelim... Kao da nikad ne možete naći to što tražite.
Sa motorima je isto tako. Kada taman nadjete motor za koji mislite da je vaš 'Sveti gral', saznajete njegove mane i polako se razočaravate, dok ste nekim karakteristikama prosto oduševljeni. Supersport motori su odlični na stazi, ali su često očajni na ulici, u svakodnevnoj upotrebi. Stvarno je teško naći odgovarajući motor jer svaka kategorija ima svoje prednosti imane. Kao ujedinjenje dobrih osobina svih klasa nastala je adventure-tourer kategorija.
Međutim, ako dovoljno pokušavate, možda ćete baš naći ono što vam treba... BMW misli da možete naći sve što ste tražili u njihovom modelu iz 2000te, R 1150 GS-u. BMW kaže da GS spada u već spomenutu kategoriju adventure-tourera, mada gotovo svaki motor ima potencijala za to. Ipak, neki motorcikli su za to bolje opremljeni, tako da GS stvarno možda i može biti Swiss Army Knife medju dvotočkašima, tj. ne samo da može da uradi pomalo od svega, već čak da bude i iznad proseka u mnogo čemu.
Statistika
Više od 115.000 modela BMW-ove R serije GS modela je prodato od kada je motor prvi put predstavljen daleke 1980. Iz ovoga možemo zaključiti da je BMW kreiranjem ovog modela postigao pun pogodak. Svaki BMW iz fabrike izlazi sa odličnim Telelever prednjim sistemom suspenzije, koji otklanja potanjanje prednjeg kraja koje je karakteristično za sve ostale motorcikle. Još jedna BMW ekskluziva je i Paralever kardanski sistem koji je dizajniran tako da eliminiše neprijatnu direktnost koja je karakteristična za velike kubikaže sa kardanskim prenosom.
R1150 GS iz 2000. je pretrpeo redizajn koji čini taj motor još atraktivnijom opcijom. Kao najveća promena ističe se novi agregat sa osam ventila i ubrizavanjem goriva, kao i povećanjem radne zapremine sa 1085 na 1130 ccm. Novi izduv i povećanje kubikaže rezultiralo je povećanjem snage sa 80 na 85 KS i neznatno povećanje obrtnog momenta sa 72 na 73 lbs/ft. Novom GS-u je podaren i novi Bosch-ov Motronic MA 2.4 elektronski sistem i veći hladnjak za ulje pozajmljen sa R1100RT modela, a takodje i sasvim novo hidraulično kvačilo koje bi trebalo da se bolje nosi sa dodatim konjićima i novim prenosom.
Ostale izmene uključuju i novi Telelever sistem suspenzije koji je olakšan za 1.5 kg i povećanim hodom za 18 cm; ojačan je i zadnji deo rama. U standardni deo opreme ulazi i centralni štender, bočni koferi, svetlo za opasnost (mogućnost da se svih 4 migavca upale odjednom), katalizator, grejači ručica i utičnica od 12 V za dodatne uredjaje.
GS je pretrpeo i vizuelni redizajn. Uz asimetrični far, vizir podesiv na tri nivoa i 'kokpit' vozača je dobio potpuno novu, restilizovanu kontrolnu tablu, sa digitalnim satom, meračima za gorivo i ulje i indikatorom stepena prenosa. Za udobnost vozača zaduženo je novo sedište, podesivo po visini na dva nivoa, zbog čega motor odgovara i osobama kojima motor na prvi pogled izgleda previsoko i preglomazno.
